蔣孝嚴永遠站再歷史錯誤的一方~反對以台灣名義入聯

蔣孝嚴反對以台灣名義加入聯合國，台灣今日成為國際孤兒，就是蔣介石所造成，他不僅不道歉，還硬ㄠ的底。阿亮整理出蔣家如何讓台灣退出聯合國的紀錄，事實證明:台灣曾經有七次留在聯合國的機會，但是蔣家一概拒絕，蔣孝嚴不汗顏?

如果不是蔣介石, 我們還留在聯合國!
蔣孝嚴要為蔣介石的歷史錯誤,向台灣人民公開道歉!

1971年10月25日, 聯合國以76比35、17票棄權的懸殊比數, 承認中華人民共和國為中國唯一合法代表, 並立即驅逐蔣介石在聯合國及所屬機構的席位。同年, 有15個國家與我國斷交, 台灣外交從此節節敗退, 1971年成為兩岸外交消長的轉捩點。

這個空前挫敗, 事實上並非歷史必然。1967-1971五年期間, 友邦不斷勸進我國接受雙重承認, 但蔣介石卻堅守法統, 把友邦的善意建言罵成「失敗主義者」、「邪惡的新孤立主義者」、「姑息謬論」、「左傾右稚病」, 先後七次斷送台灣留在聯合國的機會。

1967年, 義大利、比利時、加拿大提議聯合國成立委員會, 探討如何讓中共入聯, 又不妨害中華民國會籍, 但蔣介石堅決反對, 結果加、義先後棄我而去, 在1970年陸續與中共建交。

1968年, 日本提出「分裂國家整批入會案」, 建議聯合國廣納所有國家, 國家即使分裂為數個, 只要具有國家形式, 就應獲准入聯, 意圖為我解套, 但蔣介石還是悍然拒絕。

1969年, 荷蘭提出「一中一台案」, 建議安理會先通過我為新會員國代表台灣, 再通過中共入聯代表中國, 蔣介石也堅決反對。

1970年, 比利時草擬「分別代表個體方案」, 提議兩岸分別代表其管轄領土, 均為聯合國會員國, 但安理會由中共取代, 蔣介石仍然拒絕。

1971年3月, 美國建議將中共入聯綁上雙重代表案, 蔣介石不但公開拒絕, 還首度表示一旦中共被接受入聯, 我將停止出席聯合國。

1971年5月, 美國在尼克森訪中之前, 建議我國在土耳其、伊朗與中共建交時, 切勿輕言斷交撤退, 以此作為「兩個中國」的實質布局, 但蔣介石堅持漢賊不兩立, 悍然與土伊兩國斷交。

1971年8月, 美國明白大勢已去, 駐聯首席代表布希正式宣稱中共應有代表權, 但不應剝奪中華民國代表權, 蔣介石隨即訓示, 外交立場不能過於軟弱, 漢賊不能兩立, 悍然拒絕美國最後的「一中兩席」建議。

先後七次, 蔣介石因為自己的法統教條, 寧可全面退出聯合國, 不惜斷送台灣前途, 甚至還不准國人批評, 把反對者全部逮捕下獄。丟掉中國, 寧可錯殺一百, 丟掉台灣, 仍然不能放過一個, 這正是蔣介石的真面目!

身為歷史罪人蔣介石的庶孫, 蔣孝嚴如果還有良心, 就要學習蔣家第四代蔣友柏的勇於認錯, 可是他不但毫無反省, 反而冷嘲熱諷抨擊台灣入聯公投, 甚至連國民黨版的中國民國返聯公投也反對到底。自許為「第一名的外交部長」, 面對中共的無情打壓, 卻只會高喊「外交休兵」, 外交部長高喊「外交休兵」, 與投降有何兩樣?

當年的蔣介石, 用中國法統把台灣推入火坑!

現在的蔣孝嚴, 用外交休兵把台灣推向投降!

馬英九不要成為台灣發展的大石頭

松山機場不宜改為直航機場

行政院最近通過松山機場禁限建放寬案，這不僅有助於改善機場周邊一千一百九十八公頃的都市景觀與生活環境，同時有助於台北市都市發展與更新，帶動建築業上兆台幣的商機，這是創造多贏的政策。但是台北市長郝龍斌卻在日前表達反對，這完全是短視看法，只是為馬英九的直航政策背書，阻礙台灣的大發展。

郝龍斌反對的理由有三項，包括不能影響飛航安全、北市都市發展、尤其不能降低松山機場作為兩岸直航的功能。然而，根據交通部委託國際顧問公司的專業評估，限建放寬之後對於飛航安全完全沒有影響，而且有助於台北市都市發展。郝龍斌反對的唯一理由便是「松山機場禁限建放寬將降低松山機場為兩岸直航的功能」，只是為了替馬英九以松山機場為兩岸直航機場的政見背書。

首先，馬英九的想法不僅無助於台北市的發展，反而妨礙台灣作為亞太空運轉運中心的戰略目標。2005年一年的港澳航線客運量占桃園機場客運量的36.1％，松山機場直航港澳或未來直航中國勢必嚴重影響桃園機場的客運量。而且，其他國內機場也會起而效尤，將更加削弱桃園機場的亞太轉運中心地位。

其次，松山機場的腹地不夠大、客源不夠充足，無法發揮規模經濟效應。松山機場直航港澳或中國勢必大幅度降低台灣國際航空客運轉機便利性，無法與其他國際航線連結，影響台灣航空公司在亞太地區的競爭力。同時，由於缺乏規模經濟的效應，松山機場直航當然也會影響兩岸商務往來的便利性與增加通航的成本。

第三，松山機場直航將增加台灣航空業者的營運成本，航空公司需要兩套營運人力與設備，一套在松山機場、一套在桃園機場。況且，目前松山機場的設施空間無法容納港澳客貨運量，必須進一步擴建，不但要徵收周邊土地,還要重複投入建設,造成資源浪費。

第四，松山機場並沒有處理國際航空貨運能力，而國際航空貨物約有一半以上係以飛機腹艙方式運送，松山機場直航將分散國際客機的營運班次，進而影響台灣航空公司之貨運效率與競爭力。目前，台灣高科技產業相當倚賴國際航空貨運的運輸補給，松山機場直航將嚴重影響台灣高科技產業的競爭力，阻礙台灣經濟發展的前景。

很明顯的，松山機場直航政見只是短視無知想法，完全無視於台北市發展、台灣國際航空運輸功能的戰略部署、台灣航空公司的營運與發展、高科技產業的需要。當馬英九在喊政府要正視經濟時，他自己的政見不要成為台灣經濟發展的大石頭。

中秋節快樂

中秋節連續假期朋友們都安排好了?

阿亮這幾天在選區參加各里、各社區舉辦的中秋同歡會，

覺得，中秋節那種闔家團圓的氣氛真地很美妙，

好像到了這個節日，初秋時節，月美了，一切都變得更良善了。

也是轉型正義

新聞局長謝志偉，要求國民黨公佈戒嚴時期在司法部門有多少黨員、解嚴至今有多少黨員，並要求凡承辦審理涉及政治人物的司法案件，法官及檢察官均須上網公佈黨籍。此言一出引起政治干預司法的質疑。我想，謝局長的本意應該還原自<轉型正義>，戒嚴時期的重多政治司法案的確存在法院為國民黨服務的事實，而現今一些眾所矚目的案件出現標準不一的判決也引起社會質疑。例如同樣是誹謗官司，李登輝指控宋楚瑜落跑打麻將遭敗訴，胡忠信指控陳幸妤海外洗錢卻沒事，難怪乎有6成民眾對司法判決沒有信心。

司法不能成為政治鬥爭的工具，司法在戒嚴時期的不當審判除了既行的賠償以外，遲未進行的轉型正義也不應迴避，以波蘭政府為例，2006年公佈的除垢法，正是坦然面對歷史進行社會清理工程的法案。

<明見網2006年3月19日訊>（大紀元記者袁文報導）
波蘭清算前共黨同謀者法案增補條例3月15日開始生效。根據這項法案，波蘭國內大約70萬人必須向當局匯報是否曾經為共產黨政權的秘密警察提供過情報。任何拒絕合作或者隱瞞過去的人將不准擔任公職。

波蘭保守派政府領導人卡欽斯基兄弟（Kaczynski）認為，迄今為止，前共產黨員、腐敗的經濟界人士以及曾經為秘密警察提供情報的人共同組成的"灰色網絡"，還在掌控著波蘭這個國家，從而導致了波蘭社會的混亂。

卡欽斯基兄弟代表的法律與正義黨希望通過這項新法的實施在全國範圍內進行一次徹底的清理，掃除一切左右波蘭社會的共黨因素，使國家和社會與前共產黨秘密警察之嫁綜複雜的關係網透明化。

此法案簡稱為"除垢法"（Lustration Law）。"除垢法"的增補條例包括兩項主要內容：一是包括議員、國家與地方政府工作人員、律師、學校領導、大學講師、記者、經濟 界領導人士必須公開他們與前共產黨秘密警察的關係。二是委託波蘭國家回憶研究所（IPN）將秘密檔案中記載的所有前波蘭秘密警察系統的工作人員、線人和受害人名單整理成冊，供今後的歷史研究與查證所用。波蘭國家回憶研究所相當於德國的前東德秘密警察檔案管理局，該機構負責管理前共產黨時代的秘密警察檔案，研究這些遺留檔案的真偽。

法律規定，如果有關人士拒絕填報聲明表格，或隱瞞事實，將被革職，十年內不得擔任原職或從事原工作。根據粗略的估計，此項法律有可能波及波蘭社會70萬精英人士。

隨著此項法律增補條款的實施，波蘭結對前共產黨及其同謀的清算進入了一個新的階段。

遲來的社會大掃除

1989年春，柏林牆倒塌之前的前半年，波蘭團結工會的主要領導人與被迫下台的前共黨曾達成過"一筆勾銷，既往不咎"的協議。前團結工會的領袖，後任波蘭總統的瓦文薩（Lech Walesa）和波蘭前總理馬佐維耶茨基在與當時的共產黨談判時，由於擔心在政權交替時發生流血衝突，曾經共同簽署了一項條約，同意放棄開放秘密警察檔案的要求。

由於這樣的歷史原因，波蘭對前共產黨的清算比其鄰國──捷克慢了足足6年。捷克在東歐共產陣營崩潰後不久，便於1991年通過了"除垢法"，而波蘭議會直到1997年，才首次頒布類似的法案。然而，當時的調查範圍只局限在政府和社會高層，涉及人數不超過三萬。因此，大部份前秘密警察的情報人員至今還未被公開。

現波蘭政府執政黨認為，在波蘭共產黨倒台之後，當時勝利的民主派實行的所謂"一筆勾銷"的原則，也就是不去追究波蘭秘密警察罪行，讓全民一起忘記過去的政策無異於一種與魔鬼達成的妥協。他們認為，如果當初在波蘭共產黨倒台的時候，就開始嚴肅認真地清理過去的歷史，今天就不用再害怕去翻歷史的老賬。

執掌波蘭政府大權的法律與正義黨希望，對共產黨時代的波蘭進行一次徹底的透明化調查也有利於重新評估1989年波蘭巨變之後的這段歷史。

教會配合 左派媒體反彈

10年前，當波蘭政府首次制定"除垢法"時，波蘭教會曾希望不受此法的約束，政府也滿足了他們的要求。其原因是，教會認為建立秘密檔案的前共黨秘密警察是一批不懷好意的惡人，他們的一切所作所為都不可信，因此，天主教會內部的大部份修士更相信教會內部的信息渠道。

今年1月爆發的華沙維爾古斯主教因曾與前秘密警察合作而被迫辭職事件，引發了波蘭教會中的振動。為了重建教會神職人員的公眾形象，波蘭主教團主席米哈裡克主教在二月召開的主教團特別會議上宣布："所有有教區的主教都同意對他們檔案 進行審查。"這意味著，今後波蘭所有的神職人員也都要經過檔案審查，這將彌補波蘭"除垢法"中的空白點。

然而，"除垢法"的增補條例再次在波蘭引起了激烈的爭論。一些左派記者認為，這是保守派藉機對其打壓。而柏林執政黨派認為，恰恰在波蘭不透明的媒體中包含了大量共產時代的餘黨。保守派媒體，波蘭《共和報》（Rzeczpospolita）擁護政府新的決策。《共和報》發表文章說：媒體作為國家的第四個權利機構，當然有義務公開其歷史背景。

追趕德國 完畢歷史過程

德國柏林牆倒塌後，德國政府也曾大範圍調查過前東德秘密警察的社會網絡。當時，前東德範圍所有公職人員，從領導到普通職工，都受到過調查。除此之外，私人企業也都有權調查其高層管理人員是否曾經是東德秘密警察的線人。前東德的人口大約1600多萬，被調查的人數多達310萬。

德國《法蘭克福匯報》在報導中評論說：波蘭正在追趕德國已經完成的社會清理過程，其波及面沒有超過德國的範圍。

<轉載>台灣環保袋與美國新手機

名牌環保袋引起搶購熱潮，百貨公司前面不安的騷動、人仰馬翻的景象透過電視畫面傳送，令人吃驚。看到聯合報7/8的評論頗有同感，台灣社會是不是病了?

@台灣環保袋與美國新手機

【聯合報╱社論】 2007.07.08


購買名牌的渴望，差一點引發暴動。台灣南北許多民眾前天為搶購知名環保袋，在亮麗的購物商場摔擠成一團，面紅耳赤，場面驚心動魄。台灣自以為已建立一套文明的排隊文化，但經過欲望的催情，人們才發現原來理性如此不堪一擊。

回看前幾天iPhone在美國首賣的景象，同樣是狂熱消費者在各地夤夜大排長龍，有人甚至守候超過五天，景象卻截然不同。且看，率先購得商品的人固然雀躍不已，仍在隊伍中的人則是投以豔羨，甚至大方報以掌聲為之叫好。

新型手機也好，名牌環保袋也罷，同樣是商業行銷，業者的經營手法卻是高下立判。蘋果公司推出新手機，除了每個員工可獲贈一支，其餘皆經由直營店售出，別無其他途徑。因此，當天人們看到知名影星琥碧戈珀、導演史派克李都親自排隊購買，費城市長史崔特在隊伍中等了十五小時，連蘋果共同創辦人沃茲尼亞克都在清晨前往加入隊伍。

相對的，我們看此地搶購的名牌環保袋，不論是商業行銷或現場控管，都顯得毫無章法。一方面，商場的銷售動線規畫混亂，控管失效，導致無所適從的消費者盲目衝撞，也讓漏夜排隊完全失去意義。另一方面，業者以限量商品誘使顧客上門，卻又私下後門洞開，將限額提袋分贈知名藝人，甚至提供所謂的ＶＩＰ客戶預購。這不僅壓縮了一般顧客的權益，也形同將消費者刻意「階層化」了。

這次的搶購風波之所以令人錯愕，其實還不在台灣人對名牌追逐之熱中。最讓人不安的是，一個以「環保」為名的商品，竟然炒作到後來全然忘卻商品設計之初衷；環保意識被拋在腦後，只剩下赤裸又原始的消費欲求。曾經陷在這波推擠人潮中的民眾，想起自己經歷過的一幕，難道不會有被廠家戲弄的感覺？

更深一層看，這次的搶購風波，其實無關品味，也無關環保，而是關係著人性中更隱微的東西。如果這個環保包不是掛著名牌標誌、不是經過全球同步銷售的商業炒作、不具有轉手增值的現實利益，會有這麼多人排隊搶購嗎？名牌和環保的結合，也許是一次成功的商業炒作，卻絕非一個真誠的進步概念。至少，從這個例子看，附在名牌上的環保訴求，不僅被強烈的流行渴望淹沒，連人性中基本的個人自覺與對他者的尊重，也都在時髦消費的波濤中載沉載浮了。

當名牌風潮日益熾烈，消費者要小心的其實不止是荷包，而是日漸受到侵蝕的自主意識。一不小心，購物者竟可能瞬間變成豪華購物中心的暴民，這是我們從前天驚心的一幕中應有的警覺：別跌入名牌的陷阱，別讓自己變成商品的奴隸；至少，別讓欲望主宰自己的理性。

反過來看，要建立平衡而友善的商業互動，業者也有絕對的責任要負。廠商對產品的承諾，不再只是保證物美價廉或貨真價實而已，還必須做到對消費者無分貴賤的尊重，以及銷售過程的清晰、透明及公平、人性；從iPhone和環保袋銷售過程的對比，道理已經十分明白。台灣現有商業文化，一味刺激人們的消費欲望，卻忽視人性化、對等化的行銷關係；也因此，當膨脹的消費欲望遇上膚淺的行銷炒作，才會撞擊出那麼庸俗的激情與巨大的混亂。

一場搶購混戰，人們失去的何止是教養和尊嚴？看到台灣名牌世界這幅混亂景象，消費者若不先把消費理性和自主意識找回來，名牌獲利，人性沉淪！

原來媽媽都愛拼布

阿亮從去年底到現在，已經在社區舉辦拼布班30多場了，每次到會場，媽媽們都問我:下一場是什麼時候?有沒有常態班?可見媽媽們多喜歡做拼布，小到環保袋、面紙盒包，大到拼布包包，只要是親手縫製的，就是多了溫度和感情。我看原本不認識的媽媽們透過活動傳單聚集到教室裏，手裡針針線線嘴裏閒話家常不亦快哉。阿亮當然會繼續舉辦社區活動，從上梯次的健康講座，到現在的拼布班，只要能促進社區情感，有利鄉親成長的活動，阿亮的台北市社區福利促進會都會努力的!

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<轉載>別當直升機父母

您跟我一樣期待著完美的小孩，要他能面對不確定年代的必然競爭，能不輸在起跑點，以為這是你能愛他最好的方式?或許天下雜誌這期作的報導--別當直升機父母 ，會讓你我有新的想法。阿亮這年代的父母，最常說的大概是:孩子，我要你比我更好。也許，我們應該說的是:孩子，我要你比我更快樂健康!

台灣的婦女節

婦女節，你對身邊的女士們做了什麼表示?送上一朵玫瑰花，還是在今日深深地對他們致敬?台灣的婦女節，全國有二分之一的同胞恐怕不怎麼快樂。

報載現代婦女基金會在婦女節提出的「全國婦女人身安全滿意度調查」結果，最讓婦女感到擔憂、認為有人身安全威脅的是搭乘計程車，其次是被偷拍、搭乘公共交通工具。這是近三年來，全國婦女人身安全滿意度呈現下滑情形，尤以在公共場所感受到的不安全度，有年年升高的趨勢。

政府多年前承諾，要在各縣市設置專責組織、延聘專業人員、給予合理經費、要縣市首長重視等四項，似乎都沒有落實；政府實在需要設置專責機構推動改善婦女人身安全恐懼的工作，如防制偷拍、管制計程車搭車安全等。

阿亮下會期將在內政委員會，婦女議題將是我關注的重點，關心婦女不應該只在3月8日一天，不是行政院長急就章宣布啟動「創業鳳凰─婦女小額創業貸款計畫」，對婦女同胞釋出利多政策就行了。女人不應該只是在男性沙文社會下夾縫求生的玫瑰，他們有權利擁有不被壓榨的花圃，自信地開展，台灣婦女應該在更寬容友善的環境下生活。

PS：「婦女小額微型貸款計畫」適用對象：20~65歲婦女，貸款額度30~50萬元，貸款年限為7年，貸款年利率2.83％，信保手續費0.5%，總負擔3.33%。不需營利事業登記證，也無限制創業內容，保留創意空間，還提供創業輔導，諮詢專線02-85902866。

世界上第一張聖誕卡

可能很多朋友都曾經收過這張轉寄的賀卡了，今年阿亮第一次看到，覺得它真有意思，趕緊放在阿亮電子報寄送給朋友們，感受阿亮的祝福! 歲末年終，祝福大家平安幸福。

我看越南傳奇

越南，無疑是今年最火紅的新興投資市場，也是台商的新金山。今年五月，我隨著劉憶如委員與財經促進會的成員到越南參訪，更是目睹台商在越南的競爭力奧妙之處。

從九○年代開始，隨著南進政策，許多台灣企業都進越南卡位，累計對越南投資高達八十億美元，台商是越南的最大外資，而這幾年大陸實施宏觀調控後，家具、腳踏車等產品遭歐美控反傾銷，從大陸轉戰越南的台商愈來愈多，許多在台灣的傳統產業在這裡找到第二春。

今年5月親赴越南考察對越南發展感到驚艷

參加台越經貿論壇的駐胡志明市經濟文化辦事處處長陳杉林告訴我，日本公司來越南投資前，日本外務省會要日商先拜會台灣經濟文化辦事處，因為台商在越南的影響力傳遍國際，日商來越南得先拜碼頭。

今年以來，越南股價指數飆漲，成交值更擴增十數倍，指數飆漲到600點，與去年同期比，成長近倍；這更讓許多台資企業，趕著要到越南淘金。1986年，越南還沒有計程車，台灣的味精大廠味丹已經冒險進入越南開疆闢土，發展迅速已經成為全球第一的大廠；台灣銀行著眼台商客戶的商機，也積極到胡志明開分行，而且都獲利。

2007年，越南將加入WTO，中國、美國、日本、韓國從政府到企業將協力競逐越南投資的大餅，台灣第一投資大國的地位恐將不保，如果台灣政府沒有積極從政策面予以支援，只是一味讓勇敢的台商作先鋒，恐怕這塊灘頭堡也將節節敗退。

經歷列強併吞、長年征戰的越南，在政府與人民遺忘歷史傷痕，攜手向前的時候，台灣看越南，不能只停留在為了經濟遠嫁海外的越籍新娘，這種優越感，會遮蔽看到亞洲新強誕生應有的警惕和讚嘆!

@想知道更多越南的報導，可以看中國時報的專題分析

先左腳再右腳

先左腳，再右腳

最近最讓我高興的事情，是寶貝女兒得到誠品小學生閱讀獎學金，這比我拿到艾森豪獎學金還要高興。七歲小童可以注音加國字，寫下閱讀心得真是不容易，誠品公佈她得獎的時候，我正在美國，看到女兒寫的「先左腳再右腳」讀後心得，竟然提到以後想生很多小孩照顧爸爸、媽媽和阿嬤，真是天真可愛！當爸爸的當然也很欣慰囉!

女兒的作品在這裡

「先左腳再右腳」的故事是怎麼回事?我也是看到女兒的心得才又回頭看書，是一本教導孩子面對家中的遽變，學習面對與回報的童書，它描述的是不滿六歲的孩子小包，在爺爺生病後，以信心和愛心幫助爺爺復健的故事。

如果老婆沒幫女兒投稿，我還真不知道這孩子奇特的童言童語，她想到以後要照顧我的好辦法，竟然是生很多小孩來照顧阿公、阿嬤(以後的我跟老婆)。很高興女兒喜歡閱讀、喜歡思考，如果您也有小孩，也要為自己的孩子加油！從閱讀課外讀物，開啟不同的視窗與感動。

SNG阿亮的艾森豪交流計畫

艾森豪獎學金交流計畫因為費鴻泰委員擅自取用阿亮部落格照片，以及辜仲諒也參與本次計劃而打開知名度。阿亮與朋友們分享的照片被挪用雖然造成不少困擾，但是我還是樂意繼續在部落格上跟大家分享在美國的見聞。

以下照片是按照阿亮研究計畫，積極拜會的美國重要社團和政界人士，也有應邀參加僑社演說的照片

◎ 阿亮在美國遇見誰?


9/28 在費城與前美國駐北京大使Stapleton
Roy會面


9/28 阿亮、太太與費城詢問報主筆Andrew
Cassel 比較台、美媒體現象


9/28 參觀費城聯邦儲備銀行，並與理事
Timothy Schiller會面


9/30 與駐美代表李大維及代表處官員會談


10/02 Common Cause執行長Chellie
Pingree


10/02 IBM電子政府中心-Cindy Dalton-
John Kamensky


IAC是美國最積極推動網路政治的團體
，Alan Rosenblatt是執行長


Sierra Club是美國最大的環保團體，每年預算
高達7500萬美元，Steve Mills是國際組主任


Hill & Knowlton是美國前三大公關公司，
James Heimowitz是亞洲區總裁


華人百人會Chinese Hundred是美國最有影響
力的華人菁英社團


前紐澤西州州長Christine Todd

◎ 阿亮在美國為台灣發聲




10/1在華盛頓DC參加台灣和平祈禱會，以「台灣和平 族群和諧」
為題發表演說上百名僑界和友台的美國朋友參加了祈禱會



10/8應邀在紐約法拉盛臺灣會館主講「臺灣政情分析」

阿亮與艾森豪獎金

阿亮獲選為美國艾森豪獎學金「2006年東北亞計劃」的得主，此刻正在美國進行交流，阿亮身為第一個獲選的民進黨人，將利用參訪機會專研美國黨政、企業的運作發展，並與美國政界溝通台灣之國際發展戰略，相信會獲致豐富的成果。透過我的部落格，阿亮將陸續與您一起分享這兩個月在美國的見聞。

什麼是【艾森豪獎金】?先介紹一下

1951年10月13日，美國總統艾森豪在賓夕法尼亞洲，過六十三歲生日。這天在壽堂裡，一群國際著名的企業界、教育界人士，共同提出了一個「國際領導階層交流計劃」，使之能了解美國國情，增進世界和平，作為送給艾森豪總統的生日賀禮。

第二年，也就是1954年，美國各界出錢出力，成立了基金會。基金會規定，每年審慎遴選二十餘位自由世界各國的青年領導者，由基金會贊助費用，邀請到美國考察訪問三至九個月。這些受訪者，必須年齡在三十五歲至五十歲之間，具高度學識修養，並且對本國有相當貢獻。

以上，就是著名的「艾森豪獎金」由來。這個獎金成立的當年，台灣金融界菁英張心洽就雀屏中選，拿第一屆艾森豪獎金赴美考察。在接下來的47年裡(至2001年為止)，台灣總共有三十六名政府、企業界好手，拿艾森豪獎金到美國去考察。

這些歷年艾森豪獎金得獎人還組成了「艾森豪獎金中華民國協會」(創立於1973年)，曾獲艾森豪獎金者，包括辜濂松、蕭萬長、魏鏞、陳履安、孫震、賴英照……等，得獎者都是台灣政、經界一時之選，又有「台灣政治菁英俱樂部」及「總統同學會」之稱。

阿亮在美國~

9/22到美國的第一站，先拜訪艾森豪總統的故居

9/23參觀費城無線網路Wireless Philadelphia，這個非營利組織，
在普及費城上網人口、克服數位落差上做了很多努力。

9/24為關心台灣的大費城台灣同鄉會分析台灣政情發展

skype連線我的父親節

女兒唱光良的童話給我聽

阿亮的寶貝女兒今年要上小學了，八月一到，跟著媽媽到美國過暑假了。阿亮當起台獨人士，每天送女兒上學的任務也暫停了，這幾天早上突然有點失落感，少了寶貝在家，沒有她的童言童語，還真有點寂寥。

電視台記者想做一條阿亮跟女兒的父親節新聞，但是今年父親節寶貝女兒不在家，記者趁我跟女兒視訊的時候來採訪，把女兒對我獻唱的畫面全都錄了。ㄚ亮用SKYPE經營社群有一段時間了，名片上也印了SKYPE號碼，它真是很好的溝通方式呢! 想念女兒的時候，就利用SKYPE把她帶到我眼前。

一個人的父親節，雖然只能跟她說說話，看著電腦裡女兒可愛靈動的臉蛋，已經讓老爸高興大半天了。



記者:[郭委員，你應該是立院最會使用3C科技產品的立委了]

阿亮送你到紐約一起幫王建民加油

台灣加油不夠看，郭正亮送你到紐約一起幫王建民加油

旅美投手王建民甫拿本季個人第 13勝，勇闖個人投球生涯新高紀錄，已經成為紐約頭條人物，他勇敢奮鬥的優異表現， 也被譽為台灣的驕傲。阿亮將率先贊助球迷到紐約為王建民加油，不讓台灣之光在紐約孤軍奮戰。

大家都知道阿亮是羽球協會理事長，以為我只愛打羽球，其實我也是王建民的球迷，我認為，守著電視新聞 收看幾分鐘的畫面不足以傳遞我們加油的熱情，寄予王建民在異鄉獨自為台灣爭光，不如到球場大聲呼喊Tiger Wang。 阿亮不僅要親自到洋基球場幫王建民加油，也率先贊助球迷到紐約觀賽。

阿亮將趁九月赴美進行艾森豪獎學金進修的機會專程到紐約球場 ，也預告一個好消息：由阿亮擔任董事長的青年希 望基金會正舉辦「天涯部落客」旅行圓夢計劃(見 活動網站)，青年朋 友只要提出創意的旅行計畫，就有機會得到 6萬獎金和目的地來回機票，王建民的球迷可以選擇紐約規劃一趟王迷勝投之旅。

在電視機前看球賽不過癮，想參加旅遊業者推出的王建民旅遊團 ?還是效法 王迷獨自到 紐約朝聖為一生找一次感動 ?別為旅費煩惱了， 快把握這個機會( 活動報名至8 月 15日 截止)，阿亮與你一起到紐約支持王建民。

天涯部落客上30雜誌的廣告

天涯部落客圓夢計劃的廣告，登在八月份的30雜誌上了

天涯部落客旅行圓夢計劃

阿亮擔任董事長的青年希望基金會，正在舉辦天涯部落客旅行圓夢計劃，
活動報名時間是2006/7/20~8/15，請青年朋友們把握這個讓夢想實現的機會。GO~~我要報名

天涯皆有部落客，部落客就要走天涯

「天涯部落客」blogger旅行圓夢計劃，助你免費走天涯。

有時也想收拾行囊去流浪，
有時也想站在古文明的天空下與歷史對話，
那麼，
只需要打包自己的勇氣與創意， 去探索人生，去咀嚼世情，
讓旅行紀錄成為青春最美的桂冠。

就讓自己獨自遠行吧！

想去維也納、紐約、羅馬、北京、還是東京?
現在便帶著夢想和勇氣，提出誠懇創意的自助旅行計畫，
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給自己一次遠行的機會

年輕的時候，都想去流浪

「我要到遠方去，雙手插入漏底的口袋。外衣也磨損襤褸了，我踽踽青空下，謬思， 我效忠您。」詩人韓波是這麼描述他的流浪。年輕的時候，都想去流浪，那樣一無反顧地行走，好像自己的世界會因此改變。流浪到底是浪漫卻寂寞的，青春正盛 時，如果沒有循著詩人的軌跡，用清貧的方式去尋找謬思之神，那至少要給自己一次遠行的機會，一個獨一無二的探索，踩自己喜歡的腳步。

2006「天涯部落客」旅行圓夢計劃只是一個引子，把blogger青年藏匿的夢想呼喚出來，讓基金會的資助成為催化的勇氣，讓旅行，不再只是想而已。

最後一場畢業旅行

1995年， 我從耶魯大學拿到博士學位，迫不及待想飛回台灣，在盤點留美期間的物品與財產時，發現扣除回程的旅費，竟幸運地剩下一些美金，恰能支應我與老婆兩個窮留學 生一趟短期的國內旅行；於是，我們灑脫地做了一個奢侈的決定，既然隻身如寄，索性空手而回，除了回憶，不帶走ㄧ個銀兩。很快地，訂了舊金山(San Francisco)到台灣的機票，再打包幾大箱的行李先寄回台灣，然後拎著背包從波士頓飛到西岸的舊金山，踏上了我最後一次畢業旅行。35歲的那場畢旅，也是人生中第一次的自助旅行。(如果35歲是區分青中年的分界，那阿亮算是趕搭上青年自旅的末班車了)

在舊金山租了車，沿著地圖的標示開向西雅圖(Seattle)，再跨越美加邊境，開在加拿大一號公路駛向溫哥華(Vancouver)， 大城市漸漸遺落在後，我們ㄧ路走向人煙稀少處，ㄧ台車兩個旅人，彷彿被逐棄卻又自在地闖入洛磯山脈。路很寬很長，沿途的山林和平原景色ㄧ致，那麼理直氣壯 地綿延著，我們被置入風景畫中，開了幾十哩也跳不出畫框。因為不見閒人，天地如此寧靜尊嚴；因為不急著趕路，時光變得ㄧ派雍容。我們的行旅，也就異於過往 與以後，僅僅依循著若有思亦無想的方式，緩慢而從容。

我們漸漸闖入一片伊甸園遺忘的要塞，從Canadian Banff National Park─American Glacier Park─Yellow Stone National Park，這個由山林、湖泊、冰河峽谷構成的國家公園，是上帝恩賜給人類與野生動物的禮物，所有的氣息都吞吐著自然的和諧。許久以後，我還記得，兩個人獨立於天地之間，那種被世俗遺忘的自由，那個非常真實的自己。

那年夏天，我們夫妻開著車延著洛磯山脈走走停停近半個月，等到盤纏用罄，才意猶未盡地把車開回舊金山退租，回到喧囂的城市，我的畢旅也走到終點了，我們趕赴機場，搭機飛回家鄉。自此告別美國，往後１０年，竟未曾再踏上那塊領土。

中年的旅行，拼湊旅行地圖

回台後，先入學界再轉進政壇，旅行次數越來越頻繁，但是因為自己心生意動而起的旅行是越來越少了；當我的旅行被賦予完成某項工作任務，以中華羽球代表隊領隊身份帶領國手到日本參加優霸盃比賽、到北京慰勞移地集訓的羽球選手、赴越南參加中越經貿論壇…..，來去匆匆，只能在城市旅行(或許因為考察的地點多為城市)的夾縫中尋找些浮光掠影，再拼湊出一個屬於我的旅行地圖。

旅行的況味之ㄧ，在於走入一個空間，貼近他的脈動讓他自己說故事。這幾年，既然沒辦法聽一個城市講述一個完整的故事，那就當作隨意在城市的一處街廓作客吧，街廓裡自有曲折，自有悲歡。

天涯部落客，出發吧

年輕的時候喜歡隨行隨喜的旅行，不用深刻的規劃，總是風景處處；年紀漸長，偏好主題行(當然也是不得不然的結果)，質量並重。很難講以後的旅行是怎樣的型態，至少，可以確定的是，阿亮會是個好奇的旅人，並繼續走下去。

親愛的青年朋友們，那你們呢?

旅行，是年輕人的憧憬，也是永恆不變的情懷，就當一個勇敢走向天涯的部落客吧，去探索人生，去咀嚼世情，讓探索世界的身影，變成青春最美的紀錄。

(阿亮擔任青年希望基金會董事長，為了天涯部落客活動寫的文章，與青年朋友分享我對旅行的看法)

青藏鐵路的希望與絕望

你怎麼看中國? 10年前中國還是國人認為既貧且窮的國家，但經過前瞻的領導和正確的發展方向，已經脫胎換骨，是台灣人最佩服的國家之ㄧ。

中國最近竣工的青藏鐵路即吸引世界的目光，令人嘖嘖稱奇，對比興建難度差如雲泥的台灣高鐵(工程品質疑慮、遲遲無法通車)，台灣的競爭力再次略遜一籌！青藏鐵路除了令人驚艷的工程創舉，繼三峽水壩後再一次凝聚了民族團結的情感，人定勝天的勇氣和驕傲凝聚成民族的桂冠，這或許是中國民情使然，但是，這項傲人的工程也代表人類向自然挑戰的奇蹟。

只是，沿著這條穿越世界屋脊的天梯，除了世人對豐偉工程的驚嘆外，又把多少人類的欲望帶著上路呢?我們永遠無法預測自己為高原帶來什麼，是希望還是絕望 ? 總要在好久以後，才能看到他無聲的回答。

阿亮年輕時夢想走進西藏，總覺得西藏那麼接著天那麼遼闊的透徹，應該以一種接近清貧、甚至敬天愛人的姿態探訪。然而，還放在心裡的一個祕境，轉眼間，就要不一樣了，真有一種難言的滋味。

青藏鐵路，承載著複雜的慾望，政治的、軍事的、經濟的、旅遊的..。1956公里的鐵軌鋪陳的是集權國家對領土強大的控制力，從北京到拉薩的車程，也開啟藏區經濟文化變革的時光隧道。火車明天就上路了，48小時就駛進拉薩，太快了，快到歷史走地越來越遠了。

藏旅，還在我的計畫裡。然而，青藏鐵路，在窺探你的美麗與哀愁之後，我該不該沿著這條軌道前進?

@青藏鐵路上的廣闊天空



@鐵路旁少女的燦爛笑容



@在嚴寒氣候下施工

轉載】謎一樣的青藏鐵路【大紀元12月4日訊 亞洲時報 Rui Xia撰文】

青藏鐵路注定是一個充滿爭議的項目：環境保護者擔心它會影響到青藏高原獨特而脆弱的生態環 境，給有著「世界屋脊」之稱的西藏帶來不可預料的社會、經濟壓力；藏族的人權活動人士稱，青藏鐵路將使藏人更加邊緣化；外國媒體和支持西藏獨立的人士則認 為，軍事目的才是中共政府建設青藏鐵路的真實意圖。但也有人認為，這條鐵路線將讓西藏以更加開放的姿態去迎接經濟全球化。

10月15日，隨著在拉薩鋪設下最後一根鋼軌，歷時半個世紀風雨歷程的鐵路工程——青藏鐵路（西寧-拉薩）宣佈全線大貫通。青藏鐵路從西寧至拉薩全長 1,956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩 段於2001年6月29日開工，全長1,142公里。該線路明年7月將開始試運行，而07年7月將投入正式商業運營。 修建一條連接西藏同內地的鐵路是中共多年來的願望。由於面臨著技術、資金和政治因素等重重困難，在西寧至格爾木段通車後，剩餘的工程一直被擱置。90年 代，當瑞士的鐵路工程師來考察西藏地形時，更是斷言西藏通鐵路「根本不可能實現」。然而，國務院2001年批准青藏鐵路立項。同年6月，在俄羅斯專家的協 助下，青藏鐵路二期工程開工建設。

從以下的資料，可以看出工程的艱巨：二期工程總長1,142公里，而鐵路線路位於海拔4000米以上的地段有960公里，佔線路總長的84%，穿越多個荒 無人煙的地區；工程還要經過長達550公里的連續多年凍土區，佔線路總長的50%；線路經過的最高點海拔超過5,000米；當地氣候惡劣，雷暴、暴風雪、 地震、滑坡時有發生。此外，鐵路橫跨可哥西裏和唐古喇山無人區，大部分地區氧氣含量僅佔海平面的 50%左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。

在如此的環境下，超過7萬名來自內地的漢族工人仍完成了包括30 公里隧道，286座大橋的二期工程。 對中國鐵路工程師最大的考驗就是線路穿越的550公里長的連續多年凍土區。必須解決這個難題，才能保證建在凍土層的眾多橋墩的安全穩定，使其適應季節和地 表的變化。（凍土是指溫度在0℃以下，並含有冰的各種巖土和土壤。凍土在冬天凍結體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現象的反覆作用，路基就會破裂或塌 陷。）

在總結多方面的研究成果和借鑒國外成功經驗的基礎上，青藏鐵路建設專家組組長張魯新等專家們發明了一種在凍土區施工的新方法－－「片石通風路基」，即在土 路堤底部填築一定厚度片石，上面再鋪築土層的路基。這種長達111公里的「片石層通風路基」為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量， 夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。

西方社會不但質疑在無人區運行鐵路的可行性，也對西藏未來經濟、政治和環境表示擔憂。挪威鐵路博物館研究員汗斯‧施爾弗（Hans Schaefer）認為：「這種凍土施工方法理論上可行，但從未實際應用過。是否切實可行，我們拭目以待。」 雖然西伯利亞和斯堪的納維亞半島的凍土層上也建有鐵路，但施爾弗解釋說，由於青藏鐵路的緯度比它們低，而海拔卻比他們高出很多，驕陽似火的夏日對鐵路路基 造成的傷害甚至可以達到地面2米以下，其危害程度遠大於其他類似的線路。他多次到中國旅行，以研究中國的鐵路系統。 儘管使用了新技術，有報道稱青藏鐵路已有不穩固的情況出現，將來需要不斷投入高昂的維護費用，以保證其正常運營。

環境保護者對中國處理凍土層的方法表示不滿。西藏已是受全球變暖影響最明顯的地區之一。綠色和平組織近期的一份報告警告道，無論有無青藏鐵路，喜馬拉雅 山冰川正在融化，其速度超過了過去三百年的十倍，黃河源頭的巨大冰川最近三十年中縮小了17%。綠色和平組織的報告講述了青藏高原永凍土層融化帶來的後 果：房屋牆壁出現很深的裂縫，通往西藏的214號國道由於土層裂開，汽車在起伏不平的公路上「跳舞」，中國政府每三年就要大修一次。該趨勢將使新建的青藏 鐵路更加難以護養。

事實上，由於青藏高原的生態環境獨特而脆弱，中國政府在工程設計時就已給予了格外重視。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能避繞就避繞」的原則進行規劃，青 藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反覆踏勘確定，儘量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時採用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生 活、遷徙和繁衍，全線建設了33個野生動物通道。青藏鐵路建設用於環保的投資大約11億元。

不過，鐵路運載的大量遊客和貨物才是環保人士的真正擔憂。他們認為，這將給有著「世界屋脊」之稱的西藏帶來不可預料的社會、經濟壓力。 有些人斷言，青藏鐵路開通後將推動西藏的經濟、文化發展。有人不以為然。在今天的西藏首府拉薩，商舖眾多，高樓林立，馬路縱衡交錯，街頭的漢人比比皆是 （中共政府雖予以否認，但漢人已佔絕大多數是不爭的事實）。不可否認，新企業不斷增加，旅遊者蜂擁而至，政府援助也年年增長，拉薩過去幾年的經濟形勢普遍 看好。 但在這繁榮的背後，誰是最終受益者？2003年的政府資料顯示，西藏國有單位的工資水平全國排第二。這既包括公務員，也包括鐵路員工，且不論其技能高低； 主要都是漢人。雖然中央政府一再為提高藏族人的素質而努力，80%的藏人仍居住在鄉下，還有一部分依然過著遊牧生活。

一位藏族的人權活動人士稱，青藏鐵路將使藏人更加邊緣化，生計更加難以維持。她說：「表面上看，青藏鐵路將讓西藏受益無窮。但實際上，這將進一步損害藏 人的利益。如今，在拉薩和其他城鎮找工作都必須會講普通話；移居的漢人已搶走了昔日藏人的工作。所以，藏人面臨的經濟局勢不但沒有好轉，反而更加惡化。鐵 路開通後，更有大批漢人會湧入進來，藏人面臨的形勢將更嚴峻。」 這位溫文爾雅的中國名牌大學畢業生一直為藏人鳴不平。「西藏只有少數幾個城市比較繁榮。走出拉薩50公里，貧富的差異猶如天壤之別。教育沒有得到足夠的資 金支持；年輕的藏人在自己的國家也遭到歧視。他們的未來，連個夢都沒有。」 她說，關鍵問題在於參與。「政府在修建鐵路時肯為動物建立專門的通道，可為何不花心思提高藏人們的生活水平，不把藏民的生計問題當回事兒呢？

自1950年西藏解放以來，國家在制定發展方針時從未諮詢過藏人的意見。市場經濟後，金融活動也頻繁了，但西藏的人權狀況依然沒有實質性的改善。今年，拉 薩有人因觀看達賴喇嘛的演講片斷而被關押。西藏需要自治，不僅僅是經濟獲益。」 不過在拉薩街頭，她的觀點顯然是「陽春白雪，曲高和寡」。無論是小企業老闆、漢人還是藏人，他們都對這條鐵路可謂喜憂摻半。青藏鐵路預計將為西藏帶來大量 的遊客和商人，為當地企業提供更多的商業機會，為當地人提供更多的工作機會。鐵路貨運價格低廉，當地的商品價格也將下降，給百姓帶來更多實惠。 「很多人認為，這條鐵路線將讓西藏以更加開放的姿態去迎接經濟全球化。」西藏脫貧基金會（Tibet Poverty Alleviation Fund，設在美國）的主席說，「隨著耐用消費品的流入，西藏城鄉人們都將受益。這條鐵路線也會為安多、那曲、當雄等沿線鄉鎮提供新的發展機遇和工作機 會。」 與此同時，拉薩市民擔心鐵路將帶來「現代病」；而最終受益者將是拉薩日益龐大的中產階層。

犯罪和娼妓在青藏鐵路的起點青海省已經猖獗無比，並已顯示出流向西藏的趨勢。在西藏，空氣污染的問題前所未聞；但隨著車輛和工廠的增多，也將成為人們頭疼的問題。流亡印度的達賴喇嘛政府認同發展基礎設施建設的重要性，但不少人擔心普通藏人的利益未能得到重視。

能否在西藏進行大型投資項目，引起廣泛爭議。分析人士認為，該地區偏遠落後，與主要的工業中心相距太遠，很難吸引到投資者。旅遊業是該地區唯一可能高速 發展的產業。每年，西藏美麗的風景和神秘的佛教文化令到中外的觀光客著迷不已。鐵路開通後，旅行無疑更加方便。 中國鐵道部稱，豪華旅遊列車的每節車廂將提供私人衛生間，甚至淋浴。透過全景式的車窗，即可欣賞到崑崙山的風貌。加拿大龐巴迪公司（Bombardier Transportation of Canada）為青藏鐵路生產的列車，首次採用空壓機和制氧機同時工作的形式，在車廂內形成瀰散式供氧環境；一旦有些乘客仍然感到不適的話，可以取下鄰近 的氧氣罩吸氧。為了使乘客免受紫外線的強輻射，青藏鐵路列車將採用夾層玻璃，在門窗玻璃中增加膠膜。此外，為了保護沿途的環境，青藏高原列車將採用先進的 真空集便和污水收集裝置，定點排放垃圾和污物。

毫無疑問，那些喜歡遊玩的中產階層早已躍躍欲試，想當第一個「吃螃蟹」的人。 從政府的角度看，青藏鐵路還有著重要的戰略意義：它可以隨時輸送中國軍隊入藏，以確保西藏和中印、中尼邊境線的安全。在加強軍事控制的同時，中國政府還號 召年輕人「投入到西部建設的大潮中去」；未來，西藏很可能從一個不安分守己的地區成長為中國發展最快的地區。

外國媒體和支持西藏獨立的人士認為，軍事目的才是中共建設青藏鐵路的真實意圖。在2002年接受採訪時，西藏曆史學家、《龍在雪域—1947年以來的西藏 現代史》（The Dragon in the Land of Snows）的作者次仁釋迦（Tsering Shakya）稱：「西藏經濟本來是面向南亞西進，但北京政府卻強迫它與中國其他地區一樣東進，並鼓勵漢人移居西藏。」 當然，這也只是青藏鐵路的其中一 個目的；中共還希望能通過這條鐵路，獲取西藏豐富的自然資源。

鈾將為中國的核能計劃提供源源不斷的燃料，而黃金和其他礦產將通過鐵路運往沿海經濟發達的地區。這樣看來，青藏鐵路旨在繁榮早已實現小康的東部地區，而當 地的百姓生活依然不會有任何提高。 上面提到的那位西藏學者為她的同胞感到傷心，但也束手無策。「自西藏解放後，藏人就沒有強大過。他們的文化、傳統都丟了，卻沒有得到任何補償。我希望北京 政府能接受達賴喇嘛倡導的『中間路線』（不尋求西藏獨立，但在中國主權下尋求真正的自治），但在本屆政府似乎不可能實現。」 她的話和她的憂傷眼神，彷彿暗示著青藏鐵路的汽笛聲將同時敲響西藏傳統文化的喪鐘。(引用自http: //www.epochtimes.com/b5/5/12/4/n1142304.htm)

台灣寶貝不如企鵝

看到台灣層出不窮的虐童案，心裡有很多感慨。台灣之子何其尊貴，金字塔頂端的父母把小寶貝當成王子或公主般的寵愛著，為他們選擇雙語學校、儲蓄教育基金， 好整以暇地做未來的主人翁；即便是中產階級的雙薪家庭也拼命三郎似地為天之嬌子儲備未來。然而，台灣之子又何其悲微，台灣去年通報的受虐兒又創新高，每五 十三分鐘就有一個孩子受虐，每九天就有一個因為受虐或因大人攜子自殺而早夭的天使。高風險家庭的孩子，三餐以泡麵果腹，生病冀望自然痊癒；被迫早熟的小大 人，心中卑微的願望只是：給我機會長大。

這是漫步在雲端的台灣，也是暗夜啜泣的台灣。一樣土地，兩種極端，不一樣的人生。

我不談台灣社會救助體系的薄弱，也無意批評資本主義濟弱扶傾的天方夜譚。因為我們早就知道，政府寧可花千萬美金幫全世界第三小國諾魯贖一架飛機，也無視台 灣社會底層微弱的呼吸，或許他們的氣息真地太微弱了，微弱到只是新聞裡加油添醋的一日報導，無法走進為了經濟發展與國家安全層層架構的政府預算書中。

撇開政府與社會救助的責任，我思索的是人性中最基本的元素--愛，一種對待生命的方式，包含對待自己孩子的無私與奉獻。從社會底層不對露出的悲歌中，我以 為的愛的光輝，在貧病窮倒的時候，只是奢侈的口號嗎?虐兒的親人如果無法在「一碗麵的故事」的母親與五個幼童的愛裡獲得感動，那就以皇帝企鵝為師吧。

前陣子我陪女兒去租了《企鵝寶貝》 DVD，紀錄的是南極的皇帝企鵝生命傳承的故事—每年到了繁殖季節，他們在冰原行走數十公里，循著祖先的定律到極地尋找配偶並孕育下一代，當母企鵝與公企 鵝甜蜜地互吐衷曲後，緊接著就是像苦行僧一樣孕育孵化的過程；母企鵝孵了一段時間之後，要把蛋小心翼翼的移轉到企鵝爸爸的腳上，再以僅存的一絲氣力，行走 20天去捕魚以餵養即將出世的小企鵝，如果母企鵝外出期間發生意外，等待的兩隻企鵝也將斷糧而亡。有一次，暴風雪來襲，所有的企鵝爸爸們在零下四十度的雪 地裡，彎腰俯首相互取暖對抗冰雪，只為了保護腳背上的蛋，那種為了下一代付出，為了與未出世的企鵝寶貝等待媽媽歸來的愛情，已經神聖到像是一種宗教了。

或許這就是延續生命、愛護生命的本能吧。皇帝企鵝尚且如此，虐童的父母，你遺忘了嗎?


企鵝世界裡動人的親情